(網(wǎng)經(jīng)社訊)7月12日消息，行業(yè)調(diào)研分析機構(gòu)“易觀分析”發(fā)布《2024年中國網(wǎng)約車聚合型平臺發(fā)展分析》報告（以下簡稱報告）。超7成司機在接受調(diào)研時認為聚合平臺低價內(nèi)卷拉低了行業(yè)整體收入，聚合平臺的司機只得多接低價和中短程訂單維持流水。
報告指出，伴隨市場份額的增長，聚合平臺的安全運營風險、網(wǎng)約車牌照租賣、行業(yè)內(nèi)卷加劇等潛在風險也逐步暴露。
報告稱，聚合平臺為眾多小平臺提供了流量入口，部分不具備牌照和線下服務(wù)資質(zhì)的小平臺，以租牌方式通過聚合平臺獲取訂單，導(dǎo)致司乘權(quán)益無法得到保障，也出現(xiàn)了轉(zhuǎn)賣訂單層層抽傭等亂象。
（注：圖源采集自易觀分析）
報告指出，聚合平臺成為行業(yè)亂象叢生的土壤，司乘利益與安全無法得到保障——乘客對自己訂單的接單司機情況毫不知情；一旦出現(xiàn)費用或安全糾紛，聚合平臺、接單平臺與實際承運方責任難以界定；司機被層層盤剝，抽傭率超過紅線，成為妨礙行業(yè)健康發(fā)展的弊端。
公開資料顯示，根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》規(guī)定，獲得網(wǎng)約車牌照需同時具備“線上服務(wù)能力”和“線下服務(wù)能力”，俗稱“國牌”和“地牌”。
隨著聚合平臺的興起，部分沒有線下運營能力的小平臺會將牌照租售給其他平臺，借此“躺賺”，借牌方以其名義申請“地牌”，隨后通過聚合平臺開展運營。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一線城市的牌照，每年租金需數(shù)百萬。
借牌公司在支付了高額租金以后，只能盡力通過聚合平臺搶占市場，首先拉低司機準入門檻來吸引運力，很多被大平臺淘汰的司機都流入了聚合平臺，隨后通過低價訂單搶占市場。這也進一步加劇了行業(yè)的低價內(nèi)卷。
還有平臺以“高薪”套路司機扣流水、層層抽傭、推出上班模式強制扣押金等。之所以出現(xiàn)這些問題，掛靠在聚合平臺下的部分平臺租賣平臺證是根源。
（注：圖源采集自易觀分析）
中國網(wǎng)約車分會會長顧大松此前接受媒體采訪時表示，聚合平臺的出現(xiàn)給予中小平臺一定的生存空間，使其可以與頭部平臺形成競爭，但聚合平臺的管理相對寬松，入局門檻較低，對行業(yè)的健康發(fā)展造成一定影響
此次報告指出，司機普遍反饋市場當下存在運力過剩的情況，聚合平臺訂單價格較低，疊加市場訂單量整體減少影響，難以維持穩(wěn)定月流水。其中69.0%的司機認為聚合平臺訂單價格低于自營平臺。74.0%的司機認為目前聚合平臺低價內(nèi)卷，同時也帶動加盟的小型平臺進一步降低價格，從而拉低了行業(yè)整體收入水平。
